不斷「長大」的 XC 登山車

by 許元耕 on 01/04/2021

針對準備踏入 XTERRA 的夥伴,我們在之前已經分享過器材準備相關的文章,還有相關影片分享車款的選用,不過即便知道要準備一台「XC 登山車」,相較於開頭的游泳和結束的跑步項目器材,登山車不管是規格上還是器材組合搭配複雜度都高出許多!
今天我們就要和大家分享幾個登山車規格近期的大改變,這後改變大概都在這 10 年間發生,其變化主要都是為了更符合現代越野騎乘的競賽需求。今天的文章當,一來可以幫助大家在選購車輛時,有多一分認識,二來也可以避免在車輛選擇過程中,購買了早已過時、未來會成為市場孤兒的產品!
26吋輪組、不到65公分的窄把手、輪胎只有1.95,這些在 10 年前的車輛設定,現在賽場上幾乎絕種了!
優先確認 BOOST 車架
早期的車架以 100mm 寬的前叉、135mm 寬後叉為大宗,搭配了傳統公路車一樣的 QR 快拆,如今已經長大到前叉 110mm、後叉 14mm,同時過去的 QR 快拆,也變成更粗、具備螺牙可以直接固定在車架、前叉上的貫通軸心!
圖上為貫通軸心,圖下為傳統快拆軸心。
這樣車架更寬、軸心更粗且直接鎖固的設計,一來是能提升車架及輪組搭配的整體結構強度,試想過去細細一隻軸心的鎖固力道,自然是比不上粗大的貫通軸心,加寬的車架寬度,也讓輪組的側向剛性提升,無論是過彎時的強度,或是騎乘時的傳輸表現都有感呈現,尤其是在29吋大輪徑的輪組上更是明顯!

從傳統規格到更寬的花鼓(Boost)規格,大大提升了強度、剛性。
近年來 Boost 規格已經非常普及,各大品牌商在設計車架、輪組,甚至是傳通系統的零配件上也多以 Boost 規格為出發點,加上近年來變速速別的增加,也必須仰賴 Boost 規格,因此若讀者在選擇車架時,應該優先將 Boost 規格列入考量,避免未來無論是升級,或是零件補修時愛車成為孤兒!
Boost規格的普及,不管是輪組、齒盤、變速器,甚至是輪胎都有了新的設計視角。
輪胎&輪框寬度
我們都已經知道 29 吋輪組的大輪徑在面對障礙時,有較好的碾壓效果,加上 Boost 規格改善了大輪徑輪組容易有的側向剛性不足問題,如今的 XC 類型賽場上幾乎已成為 29 吋獨大的天下!

不過除了輪組直徑的變化,隨著車架長大了,自然就能容納更寬的輪胎,使用更寬的輪胎很直覺會想到更好的抓地力,除此之外,也因為更寬的輪胎,讓輪胎當中的空氣容量增加,騎乘路感會更好,讓騎士在長距離之下,有更好的續航力!10 年前在 XC 類型賽事,2.1 的輪胎寬度已經很寬了,如今 2.2 已經成為基本選項!
看看同樣是超級八登山車賽,2010 年與 2020 年的輪胎選擇,有極大的差異!
當然也並不是只有單純輪胎變寬,為了安裝上更寬的輪胎,在登山車輪框的尺寸上也是直線上升,早期 21mm 的輪框內寬,到如今的 XC 輪組從 25mm 起跳,以 XC 世界冠軍 Nino 來說,更是裝上了內寬 30mm 的超寬設計,為的就是裝上更寬的胎,提升在抓地力、騎乘路感等與地面的第一層接觸表現!
輪框內寬影響了輪胎的寬度涵蓋範圍以及輪胎形狀的呈現,如今的內寬都是逐漸增加!
大盤齒數
看起來 XC MTB 過去 10 年大幅度「長大」,無論是車架寬度、軸心直徑、輪組輪徑、輪胎寬度還是輪框內寬,甚至連把手都越用越寬,不過有一個組件則是越來越少,那就是大盤齒片數!
大盤從早期的三盤變兩盤,如今僅僅單一齒片就能應付複雜的環境!
早期登山車的 3X9,以前面 3 片齒片的大盤搭配後 9 速飛輪,來面對各式各樣的路線,但這樣的複雜變速齒比,一來是選手必須時常去確認自己處於哪一個檔位,二來也因為齒片數量多,增加重量,更重要的是機械故障機率增加!

單盤的大盤設計,除了讓車輛更輕量化,也讓選手在操作時,只需要思考後變速控制的飛輪,直覺的利用「輕一點」、「重一點」來調整即可,不用再不斷記憶各式各樣的排列組合!

你可能會想,從 3 盤變 1 盤,不會齒比不夠用嗎?
雖然大齒盤由 3 片瘦身為一片,但在飛輪,從過去的 9 速提升的 12 速,且最大齒從早期的 36t 到現在的「比臉大飛輪」,可以涵蓋的齒比甚至比過去還要廣,也因此能夠應付各式各樣的地形、路線!
在今天的文章當中,我們和大家分享了關於 XC MTB 在這 10 年來的演變,這不僅是單單數字上的變化,而是因應更困難、具挑戰的賽道所設計,若您正在思考入手一台新的登山車挑戰 XTERRA,也許以上的規格是你可以多多留意的!


留言